划。西至平潭镇行政边界，东至惠东产业转移园惠福路，南 至西枝江，北至示范农场。基地规划面积：56.66平方公里。 二、 发展背景
7年2月省委召开专题会议，会议指出：“把惠州机场 纳入全省“5 ”骨干机场格局，列为珠三角五大机场之一， 深圳第二机场。”这是惠州发展的重大历史机遇，有利于提 升惠州的影响力、竞争力和辐射力。
2018年1月4日，惠州市委组织召开惠州干线机场建设领 导小组暨建设指挥部头部次会议，部署推进相关工作。加快 研究空港产业区的规划，发挥空港产业为机场发展的重要支 撑作用，谋划空港产业与惠州产业的融合发展，助推惠州机 场早日建设成为干线机场。
在此背景下，惠州市住房和城乡规划建设局会同惠阳区 政府、惠东县政府组织开展了空港经济产业园相关规划研 究。 三、 规划策略
以点带面的开发策略 由于规划范围内用地大部分为基本农田及生态控制线 区域，土规可用建设用地指标不足，且用地分散。根据“用 地集约化、产业聚集化”的原则以及项目的建设管理需要， 近期建设将依托镇区、其他园区生活配套。服务设施采取具 备可实施性的近期开发建设路径，形成“一园五组团”的散 点式规划结构；随着建设条件和产业发展条件成熟，园区建 设区将以先期的发展组团为起点，逐步覆盖整个园区范围， 并蕞终与周边镇区、其他园区在产业、交通、配套等方面融 为一体，实现多区联动的蕞终目标。
区域综合交通协调 协调惠州空港产业园、东江科技园、惠东产业转移园等 各园区间道路交通体系，保证区域间交通顺畅，促进园区间 要素流动。 衔接轨道 本次规划落实轨道相关专项规划的城市轨道 号线、预 留深惠汕高铁、深惠城际通道。结合各站点特质，形成差异 化的 tod 开发模式。 可实施的动态路网体系规划
由于本项目在规划期内可建设用地受限，以及惠州机场 军民合用的性质。因此，结合现状、用地及军用发展要求和 可实施性，采取了动态的路网体系，保证惠州空港经济产业 园科学、有效的发展。
双港联动，打造惠州区域物流产业基地 依托我市海港、空港保税港区和航空保税区，共同组成 惠州市域双港物流共生区，填补区域内物流产业基地的空 白。 区域产业协调 协调对接东江科技园、惠东产业转移园、怡发工业园现 有产业，完善产业链条，充分释放区域产业势能。 四、 空间格局 通过规划策略打造城市与自然融合、城市与产业融合的 空间格局。 将形成“一心、双轴、六区”的城市空间结构。
惠州机场是空港经济产园的主中心，是科研办公、临空 产业、物流业等产业的基础。
空港新城发展轴 沿新机场路展开的城镇发展轴线串联起怡发工业园、惠 州机场、梁化镇片区，形成园区东西向、分工有序的组团带 状结构，是规划期限内首先要强化的轴线。 产业发展轴 沿东兴大道展开的联系北面的东江科技城、机场以及南 面的平潭镇镇区、良井镇的重要产业发展轴线。随着东江科 技城发展大趋势的引导，园区北部未来有发展成为较大规模 工业产业园的可能，届时空港经济产业园、平潭镇、良井镇 与东江科技城的联系将愈加紧密。
机场北临空产业园区：临近机场和高速出入口的片区， 利用东兴大道、水良路、横平快速路以及快速路立交的交通 优势，打造形成以临空产业、物流业为主的临空产业园区。
惠东高新技术园区：联动惠东产业转移园形成以物流、 高新技术产业、制造业为主的高新技术园区。
怡发工业园区：依托轨道站点、产业基础以及毗邻镇区 的优势，形成以电子信息产业、制造业为主的工业园区。
平潭镇综合服务区：加强怡发工业园的建设，在保留现 状工业的基础上，挖掘潜力，引进产业链上下游相关企业， 打造互补性强、生产效益高的工业园区。
三轨道 本次规划落实轨道相关专项规划的城市轨道 3 号线、预 留深惠汕高铁、深惠城际通道，图中轨道交通线路仅作示意 和参考，蕞终以经审批的交通专项规划为准。 六高速 分别为：广惠高速、规划机场高速、惠大高速、潮莞高 速、规划河惠莞高速以及规划河源至深圳高速， 其中广惠高速、机场高速和规划河源至深圳高速途经规 划区。现状的广惠高速公路，规划红线 米，两侧 防护绿带宽度各 30 米，整体控制宽度为 90 米，规划断面型 式为路堤型式，与规划区内其他道路采用上跨分离式立交， 平潭镇内规划设有 2 个出入口。规划的广惠高速公路，规划 红线 米，两侧防护绿带宽度各 30 米，整体控制宽 度为 120 米，与规划区内其他道路采用上跨分离式立交，规 划范围内设有 1 个出入口。
七快速 分别为：新机场快速路、横平快速路、机场快速路、陈 平快速路、东部快速路、惠州大道、山江大道；其中，横平 快速路红线 米宽快 速路。惠州大道绕至机场北侧与平潭公路、新机场路以及横 坪快速路并线 米，陈平快速路为现状 357 省道升级方案，向南可至惠阳区。
（二）衔接城市轨道 3 号线，明确站点特质，形成差异化 的 tod 开发策略
为实现轨道交通使用效率蕞大化和沿轨道线路的城市组 团紧凑开发的目的，根据各个站点发展现状和规划条件，提 出了差异化的 tod 开发策略：
交通通勤型站点：站点结合城市绿地、商业设施等产业 园公共服务用地建设，并强调轨道交通与其他交通方式的接 驳，扩大轨道交通站点对怡发工业园、惠东产业园转移园的 辐射能力。
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